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[国际航线] 隔壁CTU于9月16日新开3条国际航线,堪忧的CKG

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发表于 2019.9.15 21:40 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 CKG.CTU 于 2019.9.15 21:42 编辑

9月16日成都将新开三条国际航线:
成都-德里,每日一班,indigo
成都-赫尔辛基,每周一、五各一班,Sichuan Airlines
成都-芝加哥,每周一、五各一班,Hainan Airlines

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发表于 2019.9.16 11:32 | 显示全部楼层
是的,虽然也没什么质量可言,但毕竟是有了,马太效应越来越厉害,CKG有些力不从心了。万一天府真的把国际中转做起来了,再把高铁开到重庆北,到时候想支持CKG也没办法了。

点评

这趋势……国际线堪忧啊……难不成以后国际线都要去天府坐了  详情 回复 发表于 2019.9.17 11:29
发表于 2019.9.17 11:29 | 显示全部楼层
leon84115 发表于 2019.9.16 11:32
是的,虽然也没什么质量可言,但毕竟是有了,马太效应越来越厉害,CKG有些力不从心了。万一天府真的把国际 ...

这趋势……国际线堪忧啊……难不成以后国际线都要去天府坐了

点评

平常心对待,如果人家真的搞得好,作为旅客也没必要较劲,只要高铁交通方便,完全可以去。其实要是跳脱出狭隘的地域观念,川渝能够紧密合作的话,重庆机场集团应该和天府谈,入股天府机场,通过这个机场服务川渝地区  详情 回复 发表于 2019.9.19 09:52
发表于 2019.9.19 09:52 | 显示全部楼层
belost 发表于 2019.9.17 11:29
这趋势……国际线堪忧啊……难不成以后国际线都要去天府坐了

平常心对待,如果人家真的搞得好,作为旅客也没必要较劲,只要高铁交通方便,完全可以去。其实要是跳脱出狭隘的地域观念,川渝能够紧密合作的话,重庆机场集团应该和天府谈,入股天府机场,通过这个机场服务川渝地区国际线,然后双流和江北各自服务国内商务干线和地区短途国际线。这样川渝一起,说不定可以把天府好好养大,最终受益的是整个盆地。

点评

从资源利用效率来说,当然这样更佳,但是对城市品牌的影响还是很大的,毕竟机场作为地区窗口是城市的一张独特的名片,想想如果境外人士来重庆,给他提供的飞行路线是直飞成都天府机场,再转高铁来重庆,至少给人感觉  详情 回复 发表于 2019.9.20 08:44
发表于 2019.9.19 16:28 | 显示全部楼层
江北机场铁路没有高铁干线是硬伤,目前只接入了东环铁路。
当初渝万没走机场是遗憾
发表于 2019.9.20 08:44 | 显示全部楼层
leon84115 发表于 2019.9.19 09:52
平常心对待,如果人家真的搞得好,作为旅客也没必要较劲,只要高铁交通方便,完全可以去。其实要是跳脱出 ...

从资源利用效率来说,当然这样更佳,但是对城市品牌的影响还是很大的,毕竟机场作为地区窗口是城市的一张独特的名片,想想如果境外人士来重庆,给他提供的飞行路线是直飞成都天府机场,再转高铁来重庆,至少给人感觉两个城市是体量上的差距很大,这样并不是协同并行发展

点评

其实也并不一定,如果真是境外人士,尤其是欧洲和美国,在他们的习惯中,一个城市的体量和发展和是不是航空枢纽并没有直接关系。亚特兰大和赫尔辛基这种枢纽就是例子。不过你说的也有道理,在中国的政经语境下,航空  详情 回复 发表于 2019.9.20 09:22
发表于 2019.9.20 09:22 | 显示全部楼层
belost 发表于 2019.9.20 08:44
从资源利用效率来说,当然这样更佳,但是对城市品牌的影响还是很大的,毕竟机场作为地区窗口是城市的一张 ...

其实也并不一定,如果真是境外人士,尤其是欧洲和美国,在他们的习惯中,一个城市的体量和发展和是不是航空枢纽并没有直接关系。亚特兰大和赫尔辛基这种枢纽就是例子。不过你说的也有道理,在中国的政经语境下,航空通达性就是城市水平的直接体现,哪怕这种效率就是以资源重复为代价换来的。
发表于 2019.11.8 18:23 | 显示全部楼层
岂止CTU这点,就连XIY最近要开的国际洲际航线,都让CKG看了眼红。

CKG就知道补贴忽悠航开点玩票骗补的点对点,补贴停航线就停,这不是自己作死嘛。
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