隔壁CTU于9月16日新开3条国际航线，堪忧的CKG

CKG.CTU

9月16日成都将新开三条国际航线：
成都-德里，每日一班，indigo
成都-赫尔辛基，每周一、五各一班，Sichuan Airlines
成都-芝加哥，每周一、五各一班，Hainan Airlines

leon84115

是的，虽然也没什么质量可言，但毕竟是有了，马太效应越来越厉害，CKG有些力不从心了。万一天府真的把国际中转做起来了，再把高铁开到重庆北，到时候想支持CKG也没办法了。

belost

leon84115 发表于 2019.9.16 11:32
是的，虽然也没什么质量可言，但毕竟是有了，马太效应越来越厉害，CKG有些力不从心了。万一天府真的把国际 ...

这趋势……国际线堪忧啊……难不成以后国际线都要去天府坐了

leon84115

belost 发表于 2019.9.17 11:29
这趋势……国际线堪忧啊……难不成以后国际线都要去天府坐了

平常心对待，如果人家真的搞得好，作为旅客也没必要较劲，只要高铁交通方便，完全可以去。其实要是跳脱出狭隘的地域观念，川渝能够紧密合作的话，重庆机场集团应该和天府谈，入股天府机场，通过这个机场服务川渝地区国际线，然后双流和江北各自服务国内商务干线和地区短途国际线。这样川渝一起，说不定可以把天府好好养大，最终受益的是整个盆地。

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江北机场铁路没有高铁干线是硬伤，目前只接入了东环铁路。
当初渝万没走机场是遗憾

belost

leon84115 发表于 2019.9.19 09:52
平常心对待，如果人家真的搞得好，作为旅客也没必要较劲，只要高铁交通方便，完全可以去。其实要是跳脱出 ...

从资源利用效率来说，当然这样更佳，但是对城市品牌的影响还是很大的，毕竟机场作为地区窗口是城市的一张独特的名片，想想如果境外人士来重庆，给他提供的飞行路线是直飞成都天府机场，再转高铁来重庆，至少给人感觉两个城市是体量上的差距很大，这样并不是协同并行发展

leon84115

belost 发表于 2019.9.20 08:44
从资源利用效率来说，当然这样更佳，但是对城市品牌的影响还是很大的，毕竟机场作为地区窗口是城市的一张 ...

其实也并不一定，如果真是境外人士，尤其是欧洲和美国，在他们的习惯中，一个城市的体量和发展和是不是航空枢纽并没有直接关系。亚特兰大和赫尔辛基这种枢纽就是例子。不过你说的也有道理，在中国的政经语境下，航空通达性就是城市水平的直接体现，哪怕这种效率就是以资源重复为代价换来的。

bltoby

岂止CTU这点，就连XIY最近要开的国际洲际航线，都让CKG看了眼红。

CKG就知道补贴忽悠航开点玩票骗补的点对点，补贴停航线就停，这不是自己作死嘛。